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上汽斯柯達下滑預兆:家族內斗 戰略脫節

時間:2019-06-26 12:26來源:未知 作者:gp188 點擊:
導讀:家眷內斗、品德成就頻發、計策解脫,上汽斯柯達的下滑早有預兆。 對斯柯達而言,在中國市場承受銷量大跌是個危險的旗子燈號。 最新數據表示,2019年1~5月,斯柯達在華累計銷量為10.2萬輛

  導讀:家眷內斗、品德成就頻發、計策解脫,上汽斯柯達的下滑早有預兆。

  對斯柯達而言,在中國市場承受銷量大跌是個危險的旗子燈號。

  最新數據表示,2019年1~5月,斯柯達在華累計銷量為10.2萬輛,同比下滑21%。

  上汽斯柯達在給《財經國家周刊》記者的采訪回答中如是闡明:“受宏觀經濟面臨下行壓力、消費信心不足和部門都邑國五/國六車型切換等多重成分影響,今年上半年國內乘用車銷量出現了顯著下滑。”

  中國汽車市場從“增量競爭”到“存量競爭”是不爭的實際。不過根據中汽協數據表示,前5月國內乘用車市場銷量跌幅為15.2%,而斯柯達21%的市場跌幅,顯著超過了平均線。

  在今年四月的上海車展上,斯柯達CEO梅博納(Bernhard Maier)曾表示,“過去6個月實在不克不及代表斯柯達在中國市場的全部,相信未來幾個月增速還是會提升,我們對斯柯達全年實現銷量增長充斥信心。”

  但是,再美的夢想也敵不過實際的殘酷,作為大眾汽車的招牌之一,斯柯達畢竟做錯了什么?

  “廉價大眾”招牌失靈

  對斯柯達來說,中國市場的銷量暴跌似乎早就埋下了伏筆。

  這個1895年誕生于捷克的品牌,是世界上歷史最悠長的四家汽車分娩商之一,幾經變革在1991年被大眾汽車收于麾下,進入中國市場也有13年的時間。

  憑借較早進入中國市場和大眾雄厚的資金及技能背書,斯柯達的知名度實在不低,在中國市場經歷高速發展期,分外是在2013年,首次累計打破100萬輛大關。

  早年間,斯柯達在品牌宣傳上不絕主打“廉價大眾”,雖然斯柯達的很多車型都是與大眾公用平臺分娩,但價格上同樣平常會低出2~3萬元,這也成為其受國內消費者追捧的緊張緣故原由。但在車市遇冷的時候,大眾品牌汽車的終端售價紛紛下調,主打“性極比”的斯柯達也自然失去了緊張的競爭優勢。

  在市場大環境不景氣的環境下,上汽斯柯達再次亮出“性價比”這個殺手锏,渴望經過進程貶價來保銷量。

  今年3月底,上汽斯柯達率先響應國家干系部門宣布對于增值稅稅率調度通知,宣布延遲下調旗下車型廠商建議零售價,新車最高降幅超過了10%,并贈送四萬套保養做事禮包等促銷政策。根據調度,斯柯達旗下的不同車型,貶價區間在4000~1.5萬元之間。

  但是,上汽斯柯達利用貶價計謀的弊端正在垂垂顯露,中國消費者的心理是“買漲不買跌”,削價是一種信心,貶價則代表信心缺失。斯柯達頻繁貶價,再加之國五國六車型切換的影響,讓很多消費者持幣待購的心理更加顯著。

  對斯柯達來說,要面臨的尋釁還不但于此。今年3月,大眾在德國大本營“狼堡”正式宣布了捷達(JETTA)品牌,定位也是“廉價品牌”、“高性價比”,它與斯柯達擁有諸多共性:與大眾同門、利用大眾技能、產品價格比大眾低,這也意味著,隨著第一款捷達品牌產品導入中國市場并正式上市銷售,斯柯達屆時將不克不及不面臨“家眷內斗”的窘境。

  品德成就頻發

  在品牌力不足的環境下,產品上賡續出現的品德成就,則讓斯柯達僅存的一點“人氣”垂垂消散。

  斯柯達旗下車型利用的大多數動力系統均來自于大眾汽車,大眾自己產品存在“發動機燒機油”、“雙離合變速箱錯誤率高”等“膾炙人口”的毛病,讓斯柯達更加不堪重負。

  在汽車贊美網站“車質網”上,對于歐系車的贊美榜單中,上汽斯柯達以一己之力扛起了半邊天,獨占10席當中的5席。贊美的成就看似五花八門,實則仍舊是須生常談的發動機、變速箱錯誤和難以消除的內飾異味。

  早在兩年前,很多媒體就曝光了斯柯達明星車型明銳由于采用了劣質隔音棉材料,這種材料在老化進程中會釋放大量包括甲醛、苯等有毒有害氣體。

  雖然事后大眾集團宣布了對于 “聯合睜開做事行動、包管車內舒適體驗”的聲名,承諾為車主供應免費更換干系隔音材料的做事,但是仍很多車主反響,即便是車輛更換了隔音棉后,三天后車輛異味的成就又再度爆發。這種行動不禁讓人懷疑斯柯達能否有解決消費者實際成就的真誠態度。

  直至往日,斯柯達旗下車型“內飾異味刺鼻”的成就仍舊沒有得到很好解決,在眾多的成就面前目今,斯柯達很好地傳承了“大眾式”處理成就的方法。盡管消費者有口皆碑,但是斯柯達的“冷處理”更傷透了消費者的心。

  對于產品品德成就,斯柯達方面臨本刊記者回答表示:“產品品德不絕是斯柯達最為珍視的。在制造進程中,斯柯達嚴格實行大眾汽車集團的標準,為消費者供應高品德的產品。”

  市場計策“慢半拍”

  除品德成就,比擬于別的跨國車企在中國市場因時制宜地制定發展計謀,斯柯達總是“慢半拍”。

  一個左證便是,中國市場的SUV份額從2007年的8%已經發展到2018年的45%,在這高速發展的十年間,SUV巨大的市場機會給了很多車企絕地反擊的機會,不但誕生了長城這樣的SUV巨人,別的品牌如祥瑞、領克、長安等,也都力量強勁。

  以長城為例,哈弗系SUV車型全年累計銷售高達90多萬輛,SUV幾乎成為了車企銷量增長的緊張驅動力。

  尷尬的是直到2017年,上汽斯柯達才啟動SUV計策,推出4款SUV車型,包括柯迪亞克、柯珞克、柯米克、和柯迪亞克GT。雖然在中國市場得到開始功能,2018年占據斯柯達品牌全年總銷量的36.2%,卻還是錯過了市場高速發展的機會。近年來SUV細分市場出現較大幅度滑坡,紅利早已不再。

  在國外品牌中,大眾算是很懂中國市場的汽車廠商,不但體現在產品自己,更多的是對中海邊境的市場競爭環境的判斷和對消費者的理解程度。

  大眾汽車每年在中國市場銷售的超300萬輛產品中,有60%旁邊的銷量是朗逸、寶來、桑塔納、帕薩特等車型進獻的。

  但這些車型的成功經驗似乎沒有被復制到斯柯達身上,如何主動做出調度來迎合市場突變,是斯柯達急待解決的艱苦。

  對此,上汽斯柯達方面臨本刊記者表示,未來,斯柯達將重點聚焦在品牌形象、做事創新和產品差異化。同時,也將持續加大在新動力汽車、智能網聯等方面的投入,未來將至少投放三款純電動車型,豐富斯柯達品牌的產品型譜。

  伴隨著中國車市持續下滑的大環境,上汽斯柯達還能否“奮起直追”?積極調度品牌定位,迎合本土化市場的必要,或許才是斯柯達的“自救”之路。

(責任編輯:gp188)
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