股票配資網 - 提供專業的行業前沿資訊,開拓專業視野,為您的投資保駕護航!

股票配資網 專業的配資平臺和在線配資門戶,提供股票配資、證券配資及期貨配資資訊

當前位置: 首頁 > 外匯配資 >

不再補貼!北京率先發文取消地補 其他城市也將緊跟 新能源車會漲價嗎?

時間:2019-06-27 12:15來源:未知 作者:gp188 點擊:
6月26日,北京市打響了撤銷地補的第一槍,率先發文撤銷對購買新能源轎車給予的當地補助。 北京市科委、市經信局等五部分宣告,對《北京市推廣應用新能源轎車辦理辦法》進行調整:即日起,撤

  6月26日,北京市打響了撤銷地補的第一槍,率先發文撤銷對購買新能源轎車給予的當地補助。

  北京市科委、市經信局等五部分宣告,對《北京市推廣應用新能源轎車辦理辦法》進行調整:即日起,撤銷對純電動轎車的市級財政補助。燃料電池轎車依照中心與當地1:0.5份額組織市級財政補助。如中心方針調整,北京市相應方針依照中心方針另行擬定。

  撤銷對純電動轎車的市級財政補助

不再補貼!北京率先發文取消地補 其他城市也將緊跟 新能源車會漲價嗎?

?

 

  告訴將本來的《北京市推廣應用新能源轎車辦理辦法》第三條修改為:本市鼓舞購買和運用新能源轎車,對純電動轎車(純電動公交車、純電動環衛車、行政事業單位運用財政性資金購買的純電動轎車除外)依照中心與當地1:0.5份額組織市級財政補助。自6月26日起,撤銷對純電動轎車的市級財政補助。燃料電池轎車依照中心與當地1:0.5份額組織市級財政補助。如中心方針調整,本市相應方針依照中心方針另行擬定。

  告訴自2019年6月26日起執行,有效期至2020年12月31日。《關于調整完善北京市新能源轎車推廣應用財政補助方針的告訴》自2019年6月26日起廢止。

  北京市科委在解讀文件中指出,2019年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部、開展改革委印發《關于進一步完善新能源轎車推廣應用財政補助方針的告訴》,要求當地應完善方針,2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源轎車(新能源公交車和燃料電池轎車除外)給予置辦補助,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建造和配套運營服務等方面。如當地繼續給予置辦補助的,中心將對相關財政補助作相應扣減。

  補助依然重要

  3個月的過渡期后,新能源轎車行業迎來“團體斷奶期”。

  隨著行業的快速開展,國家對新能源轎車直接的扶持力度正在下降。6月26日,史上退坡最大起伏的2019年新能源轎車補助新政正式施行:不光國家補助規范將下降約50%,并且當地補助直接退出,這意味著2019年補助退坡起伏接近70%。

  對消費者而言,這將直接帶來新能源轎車的“提價”。

  以蔚來ES8為例,70kWh車型電池能量密度為135Wh/kg,NEDC續航里程為355公里。依照2018年補助規范,蔚來ES8能夠取得4.5萬元國家補助和2.25萬元當地補助(北京),終究可取得6.75萬元補助。但依照2019年新能源補助新政要求,蔚來ES8只能取得1.8萬元國家補助,再乘以80%電池能量密度補助系數,終究僅能取得1.44萬元國家補助,無法再取得當地補助。

  盡管我國新能源轎車商場現已從方針驅動轉變為商場驅動,但當時的新能源轎車商場開展勢頭并不安定。依據中汽協的5月銷量數據,近年來繼續高速添加的新能源轎車進入了低速添加階段。5月,新能源轎車銷量10.4萬輛,同比微增1.8%,而4月,這一數字還是18.1%。

  近期,北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表明,電動車和燃油車的本錢到2025年才有望持平。

  今年年初,威爾森等機構聯合發布的一份新能源乘用車商場白皮書也顯現,當時純電動轎車的本錢主要會集在電池上面,可是依據電池本錢預估的趨勢,2020年電池本錢比較2018年下降20%左右,難以覆蓋補助全部退出的影響。

  這說明,對于尚處于開展初期的新能源轎車而言,補助依然重要。

  一些車企挑選自己扛

  怎么定價是新能源車企面臨的最大難題。如果完全與補助同步,無疑將大幅提升終端商場價格,在劇烈的商場競爭中將會敗下陣來;如果要堅持價格不變,車企和經銷商又必須自掏腰包,勢必將影響到企業贏利。

  事實上,依據現在車企的表態,新能源轎車終端銷價格格并未出現遍及上漲的情況,一些車企挑選咬緊牙自己扛。

  6月25日,比亞迪公開宣告新能源轎車終端指導價堅持不變;

  同一天,威馬轎車宣告價格不受補助退坡影響,依然依照補助后價格;

  6月26日,小鵬轎車發布題為“別慌,不漲”的文章,宣告小鵬G3價格不受補助退坡影響,此前的優惠方針也將繼續。

  北汽新能源、奇瑞新能源等車企也宣告短期內不會提價。

  不過,多數車企并未發布6月25日今后的價格。

  “商場定價不是簡簡單單取決于國家補助不同起伏的退坡。產品的定價取決于產品的競爭力,從商場消費層面來承受產品,未來產品定價會愈加理性,會出現有的產品價格可能不變,有的產品微調,有的甚至會調低價格。”連慶鋒表明。

  中國電動轎車百人會信息部總監沈承鵬表明,事實上,現在施行的雙積分方針依然能夠讓企業取得補助的優厚待遇。雙積分方針將乘用車平均燃料消耗量積分和新能源乘用車積分兩大目標并行辦理,答應乘用車平均燃料消耗量積分不達標的企業,用自家生產的新能源轎車的正積分或許購買其他企業的正積分予以補償。從某個視點看,這其實依然是財政補助方針的連續,只是出錢的不再是政府,得到補助的依然是新能源轎車企業而已。

  乘聯會秘書長崔東樹以為,面臨補助明顯退坡的環境和日益劇烈的商場競爭,車企能夠通過下降電池本錢、添加供應商、改變弱勢地位等方法完成降本增效。

(責任編輯:gp188)
頂一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔線----------------------------
發表評論
請自覺遵守互聯網相關的政策法規,嚴禁發布色情、暴力、反動的言論。
評價:
表情:
用戶名: 驗證碼:點擊我更換圖片
欄目列表
推薦內容
新浪竞彩足球比分直播